Cuando Tesla enseñó el Cybercab, hubo un detalle que saltaba a la vista incluso antes de hablar de autonomía, sensores o despliegue comercial: solo tenía dos plazas. No era una decisión menor. Durante décadas hemos asociado el taxi a un coche capaz de llevar a cuatro pasajeros, con su conductor delante y un asiento trasero pensado para casi todo. Por eso aquel modelo sin volante ni pedales parecía, como mínimo, una rareza. Ahora, visto lo que hemos visto después, esa imagen empieza a tener otra lectura.
Lo interesante no es solo que hablemos de coches sin conductor, sino de vehículos que pueden pensarse de otra manera desde el primer momento. El taxi tradicional aprovechaba una arquitectura ya conocida: cuatro o cinco plazas, un puesto de conducción y una carrocería preparada para usos muy variados. En cambio, un robotaxi diseñado para una flota puede permitirse una pregunta más precisa y más específica: qué necesitan la mayoría de trayectos.
El robotaxi biplaza empieza a tener una explicación
La respuesta aparece cuando miramos cómo se usan estos servicios. Hace ya tiempo atrás, Marc Winterhoff, de Lucid, y Andrew Macdonald, de Uber, señalaron que más del 90% de los trayectos que ofrece Uber tiene solo uno o dos pasajeros. Esta proporción que ayuda a entender por qué los robotaxis de dos plazas empiezan a aparecer en más proyectos. No conviene convertir ese dato en una regla universal, porque cada ciudad, servicio y caso de uso tiene sus matices.
En ese contexto encaja mejor la propuesta de Tesla. El Cybercab no está planteado como un turismo convencional al que simplemente se le añade conducción autónoma, sino como un vehículo pensado para operar, si Tesla logra desplegarlo como promete, dentro de una red de transporte sin conductor humano. De ahí que prescinda de volante y pedales, y que reduzca el habitáculo a dos ocupantes. La firma liderada por Elon Musk lo presenta como una pieza específica para viajes punto a punto de manera segura.
Tesla no es la única que ha llegado a una conclusión parecida. Lucid mostró en marzo de 2026 Lunar, un concepto de robotaxi biplaza sin volante ni pedales, aunque conviene subrayar que hablamos de una propuesta conceptual y no de un producto ya listo para salir a la calle. Verne, la compañía croata vinculada a Mate Rimac, también presentó antes un vehículo autónomo eléctrico de dos plazas.
Lucid Lunar
La lógica detrás de estos diseños no es solo espacial, también es económica. Un vehículo más pequeño puede necesitar menos materiales, mover menos peso y consumir menos energía por trayecto, algo especialmente relevante cuando hablamos de flotas que deberían circular muchas horas al día. Lucid, por ejemplo, presenta Lunar como un vehículo diseñado para ser lo más eficiente y barato posible para operadores de flota. La compañía proyecta una eficiencia de 8,9–9,7 km por kWh en uso típico, aunque son cifras de una propuesta conceptual y no de una flota ya desplegada.
El cambio, además, no se limita al tamaño de cada vehículo. También afecta a la forma en que imaginamos las flotas. Un estudio de Boesch, Ciari y Axhausen, vinculado a ETH Zurich, modelizó un escenario concreto en Zúrich y concluyó que, si se aceptaban tiempos de espera de hasta 10 minutos y la adopción era suficientemente amplia, una flota de vehículos autónomos compartidos podía reducir de forma muy significativa el número total de coches necesarios, incluso hasta un 90% en ciertas condiciones. No es una receta universal, pero sí una pista importante: el robotaxi no solo replantea el asiento, también la escala del sistema.
Así que podríamos decir que el taxi de cuatro plazas seguirá teniendo sentido para muchos usos, y probablemente las flotas del futuro necesiten combinar vehículos distintos. La novedad es que el robotaxi permite separar mejor cada necesidad. Para trayectos individuales o de dos personas, un modelo más pequeño puede resultar suficiente, más eficiente y más fácil de justificar dentro de una red bajo demanda. Lo que hace unos años parecía una decisión extraña empieza a encajar con otra forma de mirar la movilidad: no diseñar siempre para el máximo posible, sino para aquello que ocurre la mayor parte del tiempo.
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La noticia
Los taxis siempre han tenido cuatro plazas. Con los robotaxis eso ha dejado de tener sentido
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Javier Marquez
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