El fabricante de coches eléctricos Lucid Motors lleva tiempo en una situación de la que no levanta cabeza. Uno de los mayores rivales de Tesla acumula ya pérdidas de 13.300 millones de dólares desde su creación (unos 11.291 millones de euros al cambio), sus acciones han perdido el 97% de su valor desde máximos históricos y sus ambiciosos objetivos de ventas se han estrellado ante una realidad desalentadora: desde enero de 2022 hasta diciembre de 2024 ha entregado 20.611 vehículos.
El descalabro de un unicornio. Lucid debutó en bolsa en julio de 2021 con las acciones disparándose un 19% el primer día. Liderada por Peter Rawlinson, exingeniero de Tesla, la compañía se presentaba como el rival más serio de la empresa liderada por Elon Musk. Tres años después, aún no ha conseguido salir de ese ‘valle de la muerte’: las acciones han caído desde los 64,86 dólares de noviembre de 2021 hasta los 2,12 actuales, apenas un 9% por encima de mínimos históricos.
Promesas rotas a gran escala. En mayo de 2021, Lucid prometía entregar 20.000 vehículos en 2022, escalando hasta 135.000 en 2025. La realidad: 4.369 en 2022, 6.001 en 2023 y 10.241 en 2024. De las más de 25.000 reservas que aseguraba tener en 2022 —equivalentes a 2.400 millones en ventas potenciales— la mayoría se evaporaron. Este patrón refleja la desconfianza creciente hacia las nuevas marcas eléctricas, similar a lo ocurrido con Fisker, que quebró dejando a miles de propietarios sin servicio técnico.
Recortes de precio agresivos. El problema inicial de producción se transformó rápidamente en falta de demanda. Para intentar revertir la situación, Lucid ha recortado precios de forma agresiva: el precio medio de venta cayó desde 211.000 dólares en el último trimestre de 2021 hasta 76.000 dólares en el primer trimestre de 2025. El modelo de entrada, Air Pure, ha visto su precio reducido desde 83.900 dólares en agosto de 2023 hasta 71.400 actuales. Aun así, las ventas siguen siendo anémicas: apenas 28 vehículos en toda Europa el mes pasado.
Éxodo directivo y cambio de liderazgo. Doce altos ejecutivos abandonaron la compañía entre octubre de 2023 y mayo de 2025. El propio Rawlinson fue cesado como CEO en febrero, siendo sustituido por el director de operaciones Marc Winterhoff de forma interina. La compañía ha atravesado múltiples rondas de despidos, eliminando 1.300 empleos en marzo de 2023 y otros 400 en mayo de 2024, aunque ahora busca contratar 740 personas para la expansión en Arabia Saudí.
El rescate saudí. La supervivencia de Lucid depende cada vez más del Fondo de Inversión Público de Arabia Saudí, que inyectó 1.000 millones en 2018 y prometió otros 1.500 millones en agosto de 2024. Esta dependencia financiera contrasta con las declaraciones previas de Rawlinson, quien advirtió sobre el peligro de tratar al reino como una fuente de «riqueza sin fondo». La capitalización bursátil actual de 6.470 millones es inferior a la mitad de las pérdidas acumuladas.
El futuro en el alambre. Lucid ha comenzado las entregas de su segundo modelo en Estados Unidos, el SUV Gravity, aunque el CEO interino admite que la producción avanza más lentamente de lo deseado. Tras la salida de Rawlinson en febrero, la compañía afirmó que quería duplicar la producción hasta 20.000 vehículos en 2025, pero las acciones han perdido un 29,8% en lo que va de año. Finalizando 2024 con 1.600 millones de ganancias y pérdidas de 2.700 millones solo en 2024, el tiempo se agota para demostrar que puede escapar del «valle de la muerte», que ya ha sepultado a otras startups de Evs puras como Fisker, Canoo o Lordstown Motors.
Imagen de portada | Lucid Motors
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La noticia
Al rival de Tesla en EEUU se le complica salir del «valle de la muerte»: ya acumula más de 13.000 millones de dólares en pérdidas
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Xataka
por
Antonio Vallejo
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