Trenes ambiciosos hay muchos, pero como el Tren Maya no hay tantos. Y no es porque este tren destaque por su velocidad, por atravesar túneles imposibles o por el lujo, sino porque pocos trenes en el mundo deben soportar una carga tan pesada como el de este: ser la columna vertebral del turismo en México. Nació con una ambición tremenda, arrancó sus locomotoras con promesas de riqueza. Y se está estrellando estrepitosamente.
Tanto que México ha culminado la transferencia de control del tren a la Secretaría de Defensa Nacional.
Ejército, a gestionar. FONATUR Tren Maya era el organismo adscrito a la Secretaría de Turismo que, desde 2018, se encargó de liderar y gestionar el proyecto. Sin embargo, las cosas no salían, los planes no se cumplían y, ya en septiembre de 2023 cuando Obrador veía cerca la llegada de la fecha límite para estrenar el tren, empezó a dar pasos para que la Secretaría de Defensa Nacional tomara el control.
Tras una serie de pasos, y como leemos en Cronista, fue a finales de 2025 cuando se ultimó el proceso para que Turismo dejara de operar el tren y Defensa se encargara de ello.
Objetivos. El programa tiene las siguientes metas:
- Consolidar un transporte responsable con el medio ambiente y la sociedad.
- Ofrecer un sistema de transporte seguro e innovador.
- Asegurar la rentabilidad mediante una gestión eficiente.
Ese último punto suena como un hachazo a la gestión anterior, pero lo van a tener complicado.
Indiferencia. Fue hace unas semanas cuando, en un artículo publicado por El País, se reveló la cifra: el Tren Maya movía el 5% de la demanda prevista. Ni turistas ni lugareños parecen tener el más mínimo interés en un vehículo que nació para unir las diferentes regiones de la península de Yucatán.
Porque sí, es la joya turística de México, pero también una región tremendamente desigual en la que Chichén Itzá aglutina la mayoría del turismo arqueológico, en detrimento de las demás. Y parece que el tren no está solucionando esto. En el reportaje se expone que, durante el primer año, transportó a unos 3.200 pasajeros diarios. ¿Contextualizamos? Las previsiones pasaban por 74.000 pasajeros al día.
Fracaso milmillonario. Es un duro golpe para un proyecto que ya nació con el pie izquierdo. Fue el proyecto más ambicioso del anterior presidente, Andrés Manuel López Obrador, uno sin capital privado ni extranjero, 100% mexicano, que ocasionó dolores de cabeza prácticamente desde el principio.
Obrador sacó pecho de esa inversión pública, pero de un presupuesto inicial estimado entre los 120.000 y 150.000 millones de pesos mexicanos -unos 7.400 millones de euros-, terminó costando más de 500.000 millones de pesos -unos 24.500 millones de euros- para 1.500 kilómetros de vías.
Itinerario actual
Expansión. El cambio de gestión no es algo simbólico: se han planteado una serie de acciones para ampliar los servicios. Por un lado, que pase a control militar implica que se busca operar con mayor seguridad para los pasajeros, sobre todo en zonas en las que los conflictos con los narcos son un problema. También se busca una mayor profesionalización de la gestión mediante una administración bajo mando militar, pero de fondo hay un plan de expansión.
Se busca transportar carga como alimentos para comunidades indígenas aisladas o bienes médicos. También que el tren sirva como un corredor humanitario frente a desgracias, y para ello se van a crear más de 3.000 kilómetros adicionales, con una extensión hasta Puerto Progreso.
¿Cambiará algo? Es la pregunta del millón. Por un lado, el Gobierno de Sheinbaum ha dejado claro en más de una ocasión que quieren que el ferrocarril sea la espina dorsal del país no sólo para transporte de personas, sino como corredor de mercancías. La meta para 2030 es que se muevan cuatro millones de pasajeros al año y 4,7 millones de mercancías anuales gracias a la integración con el Corredor Interoceánico del Istmo de Thuantepec. Vamos, convertir el tren en algo que pueda competir contra el canal de Panamá.
Pero claro, puede convertirse en un modo de mover mercancías, pero hay que ver si los pasajeros lo usan para moverse. En declaraciones a El País, a los locales les sale más rentable, y también es más práctico, moverse en autobús. Y los turistas suelen llegar a Yucatán con itinerarios ya fijados que no requieren de los servicios del tren.
Y, por otro lado, están las polémicas asociadas a los militares y los tramos de construcción de los que ya se encargaron en el pasado. Los tramos 5, 6 y 7 fueron encargados directamente a SEDENA, y no son pocos los casos de violaciones ambientales, conflictos sociales, vulneración de derechos humanos contra comunidades indígenas mayas y sobrecostes asociados a esos tramos bajo control militar.
Imágenes | Tren Maya, ProtoplasmaKid
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La noticia
México necesita que el Tren Maya funcione. Y están tan desesperados que lo han puesto en manos militares
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alejandro Alcolea
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