Hay muchas señales que definen una relación tóxica. Ryanair y Aena parecen haber entrado de lleno en una de ellas. La compañía irlandesa está empleando el juego del poli bueno, poli malo con la gestora de los aeropuertos. Pero, al contrario de lo que suele suceder, aquí solo hay un jugador. Uno que se desdobla y que tan pronto ataca como tiende la mano.
¿Qué sucede? Que Ryanair «vería con buenos ojos la oportunidad de sentarse con Aena y acordar programas de incentivos competitivos, disponibles para todas las aerolíneas, que permitan estimular el tráfico». Es decir, una mano tendida después de unos ataques continuados a Aena, la empresa encargada de la gestión de la inmensa mayoría de los aeropuertos españoles.
Solo hay un problema, esa propuesta hay que buscarla en el quinto párrafo de un comunicado que repite una y otra vez la posición que la aerolínea ha tomado respecto a las tasas aeroportuarias de nuestro país: «las tarifas excesivas de Aena están desviando ese tráfico hacia aeropuertos más competitivos en otras partes de Europa».
¿De qué habla Ryanair? En su última publicación, Ryanair apunta a un comunicado de Aena del 25 de febrero de 2025 en el que la compañía señalaba que «el tráfico de pasajeros en los aeropuertos de Aena en España creció en 2025 un 3,9%, con 321,6 millones de pasajeros». Y no solo eso, la compañía asegura que en 2026 se crecerá otro 1,3% hasta alcanzar alrededor de 326 millones de pasajeros.
Pero el verdadero origen del último cruce de declaraciones lo encontramos unos días atrás. El 18 de febrero, Aena presentaba su propuesta para los próximos años con una subida media anual en las tasas aeroportuarias de un 3,8% entre 2027 y 2031. La subida repercutirá en un incremento de 0,43 euros por pasajero, según Aena.
La compañía asegura que estas subidas son imprescindibles para acometer una ola inversora de 12.888 millones de euros con un gran impulso de los aeropuertos canarios que deberían recibir inversiones por valor de 1.800 millones de euros.
Muy duro. «El comunicado del monopolio de Aena del miércoles 25 de febrero es asombroso por su incapacidad para entender cómo aprovechar la infraestructura aeroportuaria de España para impulsar el tráfico, el turismo y el empleo», así comienza la nota de prensa que Ryanair ha distribuido para explicar su posición respecto a la última comunicación de Aena.
Y una vez más, la compañía se centra en las tasas aeroportuarias de los enclaves regionales. «La propuesta de DORA III de Aena (donde se recogen las inversiones en los próximos años) es exactamente lo que cabría esperar de un monopolio protegido: defenderse, culpar a los demás e ignorar el daño causado por su propia política de precios. Con las propuestas de DORA III, Aena planea aumentar las tasas aeroportuarias un 21% sin contar la inflación. Esto supondrá otro clavo en el ataúd de la conectividad regional en España durante los próximos cinco años, a menos que la CNMC y el Gobierno de España intervengan y rechacen esta estrategia monopolística fallida».
Una puerta abierta. Sin embargo, la empresa irlandesa abre la puerta a una nueva negociación con Aena a pesar de que esta compañía «ha cerrado la puerta», en palabras de Ryanair. Asegura la aerolínea que tiene la intención de que parte de los 300 nuevos aviones que van a llegar a su flota tengan como destino alguno de los aeropuertos españoles.
Y es que la empresa vuelve a poner el foco en los aeropuertos de menor tamaño. En 2025 llevaron a cabo una reestructuración que ha dejado algunos de ellos, como el de Valladolid, completamente vacíos. Aseguran que su tráfico ha aumentado en un 11% en Marruecos, 9% en Italia y 60% en Albania. Pese a ello, no señalan que incluso con su retirada parcial han aumentado en 100.000 plazas su presencia en España.
Y es que aunque su crecimiento del 0,5% es pequeño, también es engañoso. Ha movido más pasajeros que nunca en nuestro país y algunas retiradas se entienden únicamente por los acuerdos comerciales que, en realidad, son vuelos subvencionados por entidades locales. Algo que aplica Marruecos pero que también han estado utilizando algunos ayuntamientos en España.
Interesados. Lo que parece evidente es que España sigue siendo uno de los principales mercados aeroportuarios de Europa. El pasado año, nuestro país alcanzó un nuevo récord de turistas: 97 millones. Y el gran objetivo es conseguir romper la barrera de los 100 millones de turistas este mismo año.
Aena es consciente de que el turismo es un arma poderosa a la hora de apretar a las aerolíneas con subidas anuales. Maurici Lucena, presidente de Aena, apuntaba a una falta de responsabilidad de las aerolíneas y de actuar «de mala fe» cuando critican las subidas, en palabras recogidas por EFE.
Por su parte, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) presiona para que la CNMC rebaje la propuesta de Aena que tachan de «tarifazo» al tiempo que han presentado una propuesta que aboga por rebajar las tasas en un 4,8%. La brecha entre ambas propuestas es de 4.950 millones de euros.
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«Otro clavo en el ataúd»: Ryanair propone enterrar el hacha de guerra con Aena y negociar las nuevas tasas hasta 2031
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Alberto de la Torre
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