Se llaman Dignitat a les Vies y dicen estar «hartos del maltrato por parte de Renfe, Cercanías y Adif». La reclamación es meridiana: «queremos un sistema ferroviario digno». Y como medio de protesta tenían una web con todas las limitaciones de velocidad que se encuentran en las vías férreas españolas.
Tenían, porque Adif ha tumbado la web.
Cese de actividad. Es el título que encabeza un escrito de Dignitat a les Vies, una plataforma que hasta el pasado viernes tenía activa una página web en la que se recogían todas las limitaciones de velocidad de las vías férreas españolas.
En el texto se lee que Adif ha confirmado que el bloqueo de la página viene derivado de una denuncia previa por su parte al entender que «la información sobre las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) es ‘sensible’ y no puede ser conocida por el público general». Escuchando a la gestora de las vías, la justicia ha ordenado el bloqueo de la web.
¿Qué se mostraba? Sencillamente, todas las limitaciones de velocidad presentes en las vías españolas. Apoyados en los usuarios y, sobre todo, en los maquinistas según El País, la asociación contaba con un mapa donde se contabilizaban más de 1.000 incidencias.
El mapa, que Dignitat a les Vies asegura que ha sido replicado por medios de comunicación (como el propio El País) y no ha sido retirado, mostraba información pública que Adif se niega a facilitar en lo que califican como «un acto de paternalismo.
Según estos usuarios, «Adif está incumpliendo el marco legal vigente. De acuerdo con la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, el Reglamento (UE) 2017/1926 (MMTIS) —actualizado por el 2024/490— y la Directiva (UE) 2019/1024», que les obliga a hacer público «los datos sobre la infraestructura y sus restricciones». Y recalcan que mostrarlos «ayuda al usuario a entender los retrasos crónicos».
Las restricciones. Tal y como refleja el diario El País, en España hay ahora mismo activas más de un millas de restricciones de velocidad temporales. Esto quiere decir que hay más de 1.000 puntos donde los maquinistas deben circular a una velocidad inferior a la máxima permitida en ese punto de manera genérica.
Estas restricciones son consecuencia de actuaciones en las vías pero también la consecuencia de avisos continuados por parte de los maquinistas. Y es que, como han confirmado a Xataka, los trabajadores señalizan con un informe puntos que, a su juicio, deben revisarse o no permiten circular a la velocidad máxima debida. Todo indica que, tras el accidente de Adamuz en Córdoba, el celo con estos avisos es mayor que antes.
Los maquinistas también tienen la potestad de reducir la velocidad en puntos concretos si así lo consideran. Deben quedar reflejados estas reducciones de velocidad con un aviso al puesto de mando y en un informe pero, como decíamos, Adif tiene la última palabra sobre qué se revisa, qué punto se deja para más tarde y dónde se aplican restricciones de velocidad y durante cuanto tiempo.
¿Es importante? Sí, porque las restricciones temporales de velocidad han multiplicado el tiempo de viaje en la alta velocidad. Ahora mismo, Adif ha señalado a los operadores que los tiempos del trayecto van a alargarse en el Madrid-Barcelona por actuaciones en las vías y se han eliminado trenes. Esta situación durará meses y como es una cuestión que cae del lado del gestor de las vías, el cliente no tiene derecho a indemnización.
Los datos de El País señalaban a nueve de marzo que hay 422 puntos en los que los trenes deben circular a 30 km/h como máximo. Es la limitación de velocidad más repetida. Si se suman las restricciones a 60 km/h o menos, hay más de 850 puntos en España donde los trenes de alta velocidad no pueden pasar de esta velocidad.
¿Dónde hay más limitaciones? Por volumen de tráfico y pasajeros, es lógico que las restricciones en el Madrid-Barcelona hayan centrado la atención. Sobre todo porque se ha complicado el viajar en el día entre ambas ciudades sin sufrir sobresaltos o teniendo claro a qué hora se va a llegar, lo que complica el tradicional trasiego entre urbes.
Sin embargo, recoge el medio que la línea 100 Madrid-Hendaya es la más afectada con 83 limitaciones temporales de velocidad que reducen la velocidad en 112 kilómetros a lo largo de los 641 kilómetros totales, seguida de lejos por la línea 400 Alcázar de San Juan-Cádiz, que suma 85 kilómetros limiatados repartidos en 69 restricciones encontradas a lo largo de 577 kilómetros.
Si embargo, es la línea 240 S. Vicenç Calders-L’Hospitalet la más afectada si se tiene en cuenta el número de kilómetros con limitaciones de velocidad activas. Y es que de los 71 kilómetros totales de la línea, 56 de ellos cuentan con limitaciones por debajo de lo habitual como consecuencia de 35 puntos conflictivos.
Foto | José Ignacio Esgarriaga
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La noticia
Una web ha recogido las más de 1.000 limitaciones de velocidad en los trenes españoles. Adif la ha tumbado
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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