Hace ya casi dos años que se estrenó el primer coche eléctrico Xiaomi en el mercado, y eso es mucho tiempo en el contexto actual, por lo que ya tiene un sustituto: el SU7 2026. Y algo parecido sucederá con el Xiaomi YU7, el primer SUV de Xiaomi Motors.
Xiaomi está probando sus nuevos SUV YU9, y le está dando verdadera caña en una zona que no es precisamente una carretera costera con sol, asfalto y 25º grados de temperatura, sino todo lo contrario.
Los Xiaomi YU9, nuevos SUV y sus primeros vehículos EREV
Los EREV o ‘Extended Range Electric Vehicle’ son aquellos coches que son propulsados exclusivamente por motores eléctricos, pero que incluyen un pequeño motor de combustión además, por lo que tienen un carácter híbrido. Aunque este motor actúa únicamente como generador para recargar la batería en marcha.
¿Qué diferencia hay entonces con un coche híbrido tradicional? A diferencia de los híbridos enchufables, el motor térmico no impulsa las ruedas, por lo que la experiencia de conducción sigue siendo 100% eléctrica. Y además, con autonomías superior a 1000 km.
Y este modelo EREV es el que parece que impulsa los nuevos SUV de Xiaomi, sin duda una novedad ya que todos los anteriores, desde el SU7 al YU7 pasando por el SU7 Ultra, son puramente EV eléctricos.
Bajo cero y bordeando la frontera ruso-china
Mohe es un condado ubicado al extremo norte de China en la prefectura de Daxing’anling de la provincia de Heilongjiang. Heihe es una ciudad-prefectura de la misma provincia. Las separan 700 kilómetros y ambas están en la frontera con Rusia. Y ahora mismo, en pleno invierno, las condiciones son muy extremas.
Y es aquí donde Xiaomi Motors está probando sus nuevos EREV YU9 híbridos, la segunda serie de SUV que están recorriendo la distancia entre Heihe y Mohe en carreteras nevadas alpinas a -25°C de temperatura, lo que supone un auténtico reto, ya que una batería eléctrica -ya sea de un móvil, ordenador o coche eléctrico- sometida a temperaturas bajo cero de -20°C puede sufrir daños graves, especialmente durante el delicado proceso de carga.
Las especificaciones técnicas apuntan a una batería de 80 kWh, con el objetivo de alcanzar una autonomía eléctrica pura superior a 400 km, sin contar la potencia del generador de combustión interna que sin duda aumenta esas cifras.
Estos YU9 EREV cuentan con un chasis de más de 5,2 metros de largo y tiene una altura aproximada de 1,8 metros. Las unidades camufladas que vemos en las fotos oficiales de Xiaomi publicadas en redes sociales como Weibo confirman una silueta tradicional de SUV destinada a maximizar el volumen interior, en contraste con el enfoque aerodinámico del sedán SU7.
Se espera que los nuevos Xiaomi YU9 sean comercializados a lo largo de este 2026, el último año en que veremos coches Xiaomi circular solamente por China, ya que será a partir de 2027 cuando empezará su comercialización en los mercados globales. ¿Serán estos nuevos YU9 híbridos los SUV que la UE homologará para sus carreteras?
Vía | Weibo / Xiaomi Time
En Mundo Xiaomi | Sin trampa ni cartón: ‘Teardown’ del Xiaomi YU7 para mostrar el SUV pieza a pieza
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La noticia
El brutal test de batería de los nuevos SUV Xiaomi YU9 híbridos: a 25 grados bajo cero en plena frontera entre China y Rusia
fue publicada originalmente en
Mundo Xiaomi
por
César Otero
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