Cuando fue anunciado, el Xiaomi SU7 impresionó por la cantidad de cámaras, sensores y hasta sistema LiDAR que montaba. Un total de 11 cámaras repartidas por toda la zona exterior del vehículo. El nuevo modelo SU7 2026 repite ese número, pero incrementa la cantidad de radares que también equipa.
Xiaomi Auto ha publicado hoy un artículo en el que analiza en detalle el hardware de los sensores de conducción asistida de la nueva generación de su SU7. Y son cifras que sorprenden.
Un LiDAR para observa el espacio, un radar de ondas milimétricas 4D observa el movimiento y ultrasonidos para la última línea de defensa
LiDAR
Situado en la parte más saliente del techo, el sensor LiDAR es como un escáner 3D de alta definición capaz de medir con mayor precisión la configuración del espacio delantero, incluyendo información tridimensional como los límites de la carretera y el contorno del espacio frontal, lo que permite al sistema de conducción asistida conocer con claridad las condiciones de la carretera por delante.
Una de sus ventajas más destacadas es que «no distingue entre el día y la noche»: Incluso en condiciones nocturnas o de poca luz, es capaz de detectar con claridad los obstáculos delanteros, lo que resuelve el problema de la falta de percepción durante la conducción nocturna y permite que la conducción asistida de noche sea más segura y tranquilizadora.
Además, su distancia máxima de detección alcanza los 200 metros, lo que proporciona un apoyo de percepción fiable para la conducción a alta velocidad y en condiciones de tráfico complejas.
Radar de ondas milimétricas 4D
Como nuevo hardware de percepción central del SU7 de última generación, el radar de ondas milimétricas 4D está integrado en el centro del parachoques delantero. Los radares de ondas milimétricas 3D, habituales en el pasado, solo podían medir tres dimensiones: distancia, horizontal y velocidad, sin poder detectar la altura, lo que daba lugar a posibles errores de identificación -por ejemplo, era fácil confundir una tapa de alcantarilla con un cono de señalización de la misma sección transversal.
El radar de ondas milimétricas 4D que equipa el SU7 de nueva generación añade, sobre la base del 3D, la capacidad de medir el ángulo de inclinación. Es decir: puede detectar la información de altura de los obstáculos, lo que evita eficazmente la identificación errónea de objetivos como señales de tráfico, tapas de alcantarilla o puentes elevados, y hace que la percepción sea más precisa.
El aparato también puede determinar con precisión la distancia, la velocidad y la tendencia de movimiento de los objetivos dinámicos situados delante y a los lados, lo cual es especialmente importante en situaciones como el seguimiento a alta velocidad, ya que permite detectar con antelación «si un elemento de riesgo se aproxima rápidamente«, proporcionando al modelo grande una entrada de información dinámica más completa y más tiempo para la toma de decisiones.
Incluso es capaz de percibir los objetivos de forma estable incluso en condiciones meteorológicas adversas, como lluvia, nieve o niebla, o en situaciones de obstrucción parcial, lo que reduce el impacto de las condiciones meteorológicas en la conducción asistida y mejora aún más la fiabilidad del sistema.
El LiDAR se encarga de observar la «configuración del espacio delantero«, mientras que el radar de ondas milimétricas 4D se encarga de vigilar si «el riesgo se está acercando rápidamente«. La colaboración entre ambos hace que la percepción frontal sea más completa y segura.
11 cámaras de alta definición
Las 11 cámaras se dividen en 7 cámaras de visión periférica y 4 cámaras de visión panorámica, con diferentes ubicaciones y funciones:
- Dos frontales
- Cuatro laterales
- Cuatro panorámicas
- Una trasera
- Las 7 cámaras de visión periférica se encargan principalmente de la detección de las condiciones de la carretera a larga distancia y en todos los ángulos durante la conducción asistida, identificando vehículos, peatones e información de la carretera, y están distribuidas en puntos clave de todo el vehículo.
- Las 4 cámaras de visión panorámica están situadas en la parte inferior de la carrocería y se centran más en la percepción a corta distancia. En situaciones cotidianas como el cruce en carreteras estrechas, el aparcamiento en batería o el desplazamiento hacia el arcén para ceder el paso, permiten visualizar con claridad los ángulos muertos alrededor del vehículo, lo que reduce el riesgo de rozaduras y hace que la conducción a baja velocidad sea más segura.
12 radares de ultrasonidos
Los 12 radares de ultrasonidos son los que Xiaomi considera la «última línea de defensa» de la percepción a corta distancia y están distribuidos principalmente cerca de los posibles puntos ciegos:
- 2 a cada lado de la matrícula
- 4 en las esquinas del parachoques delantero
- 4 en las esquinas del parachoques trasero
- 2 debajo del portón trasero
Su principal ventaja es la detección a corta distancia, ya que pueden identificar con precisión los obstáculos cercanos durante el aparcamiento, los desplazamientos a baja velocidad y la circulación en espacios reducidos.
Uno de los coches mejor equipados en detección del mercado
En resumen, el LiDAR detecta el espacio, el radar de ondas milimétricas 4D detecta los riesgos dinámicos, las 11 cámaras de alta definición interpretan el contexto y los 12 radares ultrasónicos detectan a corta distancia. Teniendo en cuenta que el Tesla Model Y solo tiene 6 cámaras exteriores por ejemplo, Xiaomi ha mejorado aún más el sistema de detección y seguridad de su coche, y es cuasi imposible que algo se le acerque sin que lo sepa su dueño.
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La noticia
El nuevo coche Xiaomi que tiene más cámaras que un banco: fascinante la cantidad de sensores y radares que Xiaomi le ha metido al SU7
fue publicada originalmente en
Mundo Xiaomi
por
César Otero
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