«El Cayenne Electric marca el comiendo de una nueva era para Porsche». Así arranca el comunicado que la compañía alemana ha compartido para detallar las características de su nuevo SUV. Y aunque es un discurso que nos suena de cualquier presentación de cualquier tipo de producto, en este caso no podría tener más sentido.
En Halloween, Porsche presentó sus resultados, y las cifras no eran buenas: pérdidas de 967 millones de euros cuando, en 2024, habían tenido beneficios de 4.000 millones. Lo que ha pasado en estos doce meses es que China ha revolucionado el panorama de los coches con sus eléctricos. El Taycan no ha sido suficiente, había que reaccionar, y la respuesta es este Porsche Cayenne Electric.
Y combina tres elementos que funcionan: es un SUV, es eléctrico y es el modelo más vendido de Porsche.
El nuevo Cayenne 100% eléctrico
Mucho ha llovido desde que Porsche lanzara el Cayenne en septiembre de 2002. Se convirtió en el sueño de muchos al ser uno de los coches que James Bond podía conducir en el videojuego ‘Todo o nada‘, y también en el preferido por las masas. El SUV ha mantenido su identidad visual a lo largo de las generaciones, y el eléctrico no cambia demasiado una fórmula que ha demostrado que funciona.
Es un poco más grande: 55 milímetros, para ser exacto. Mide 4.985 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de alto. La diferencia entre el modelo anterior y el eléctrico es mayor en la distancia entre ejes, que ahora es de 3.023 mm (13 milímetros más largo que el anterior). Y el maletero tiene una capacidad de 90 litros para el delantero y entre 781 y 1.588 litros en el principal, dependiendo de cómo configuremos los asientos.
Si en los modelos de combustible ya se transmitían algunas sensaciones de la deportividad de la marca, en el nuevo Cayenne Electric Porsche apunta directamente a la Fórmula E. Antes de entrar en eso, llegará en dos versiones.
Por un lado, el Cayenne Electric como acceso a la gama:
- Tracción total.
- 408 CV (300 MW) en modo normal.
- 442 CV (325 MW) en modo Launch Control.
- Aceleración 0-100 en 4,8 segundos y máxima de 230 km/h.
Por otro, el Cayenne Electric Turbo:
- Tracción total.
- Hasta 1.156 CV (850 MW) con Launch Control y 1.500 Nm de par.
- En modo normal, 857 CV (630 MW) con función ‘Push-to-Pass’ que activan otros 176 CV durante 10 segundos.
- Aceleración de 0-100 en 2,5 segundos, de 0-200 en 7,4 segundos y máxima de 260 km/h.
Además de la potencia que cada uno entrega, hay diferencias importantes tanto en la refrigeración como en la regeneración. El modelo Turbo, para aguantar esa potencia, cuenta con un sistema de refrigeración directa por aceite para el motor del eje trasero. El objetivo es garantizar una alta potencia continua.
El modelo Electric ‘normal’ quiere ser más eficiente, y para eso cuenta con un sistema de regeneración de energía que devuelve carga a la batería con una potencia de hasta 600 MW en frenadas. Afirman que, en conducción diaria, alrededor del 97% de las operaciones de frenado pueden ser gestionadas únicamente por los motores eléctricos. Para conseguir esa conducción con un pedal, vaya.
Ambos tienen suspensión neumática adaptativa de serie, pero luego está el universo de los extra. Ambos pueden equiparse con dirección en el eje posterior, algo que gira las ruedas traseras 5º.
Pantallas al poder
En el interior, como no puede ser de otra forma, reinan los LED y las pantallas. Hasta Mazda se ha rendido en esto y Porsche cuenta con LED ambientales, un techo panorámico con control de luz variable y las mencionadas pantallas.
En el frontal tenemos lo que han llamado Flow Display: un panel OLED curvado integrado en la consola central. Se complementa por un cuadro de instrumentos totalmente digital de 14,25 pulgadas y otro más grande -14,9 pulgadas- para el del acompañante.
En la luna tenemos un head-up display que proyecta una pantalla efectiva de 87 pulgadas, mostrando información de lo que tenemos hasta diez metros por delante del vehículo. Ahora bien, se han esforzado en comentar que los controles más utilizados, como el climatizador y los controles de volumen del sistema de sonido son físicos.
Estas pantallas son personalizables mediante widgets, y también podemos controlar algunas opciones mediante comandos de voz. Aseguran que el software tiene un sistema de IA que «entiende consultas complejas e interrelacionadas, reconoce el contexto y responde como un interlocutor real».
Llega con ‘MagSafe’
Vamos con la batería. Se trata de una batería de nuevo desarrollo de 113 kWh que permite una autonomía combinada WLTP de hasta 642 km para el Cayenne Electric y de hasta 623 km para el modelo Turbo. Para la carga, incorpora tecnología de 800 voltios con capacidad de carga en corriente continua de hasta 400 kW.
Según la compañía, en esas condiciones ideales, permite pasar del 10% al 80% en 16 minutos. En 10 minutos, debería tener autonomía para 325 kilómetros en el Cayenne y 315 km en el Cayenne Turbo.
Ahora bien, lo más peculiar es su carga inductiva. Es otro extra, y uno en el que se centraron durante la presentación en el IAA de Múnich a comienzos de septiembre. Se trata de una plataforma sobre la que alineamos el coche para que empiece a cargar con una potencia de hasta 11 kW. Simplemente, hay que acoplar la placa en el suelo y, cuando aparcamos sobre ella, comienza el proceso.
Precio y lanzamiento del Porsche Cayenne Electric
Hechas las presentaciones, toca mirar a la cartera. La compañía ha comentado que ya se admiten pedidos del nuevo modelo, que llegará en las dos mencionadas versiones al siguiente precio:
- Cayenne Electric: 108.296 euros.
- Cayenne Turbo Electric: 169.124 euros.
Y si no quieres un eléctrico, desde Pôrsche aseguran que seguirán desarrollando el Cayenne con sistemas de propulsión híbridos y de combustión «hasta bien entrada la próxima década». Eso sí, sin detalles adicionales.
Imágenes | Porsche
–
La noticia
El nuevo Porsche Cayenne Electric marca «el comienzo de una nueva era». Y no lo dicen por decir
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alejandro Alcolea
.
