Ya explicamos hace un tiempo en esta casa cómo se formó AUDI en China y en qué aspectos se diferencia de la que todos conocemos en Europa. En China desaparecen sus cuatro aros para exponer el nombre del fabricante en mayúsculas en el frontal de sus coches. Pero más allá de la diferencia que hay en su logotipo, está claro que sus coches son completamente distintos. Esto tiene sentido, pues la firma emprendió una etapa en la que quiso adaptarse a los gustos locales inspirándose en las marcas que ya están establecidas allí. Aunque eso signifique eliminar todo rastro de lo que conocemos de Audi hasta la fecha.
En China, AUDI comercializa un vehículo eléctrico con 770 CV de potencia y que cuesta entre 28.000 y 40.000 euros al cambio. Mientras, un modelo equivalente en Europa podría superar fácilmente los 100.000 euros. Hablamos del AUDI E5 Sportback, que ya fue presentado en 2024, y que sigue sorprendiendo por el contraste de las cifras que manejan allí y aquí en Europa. Aunque no nos engañemos, sabemos perfectamente que no es un Audi.
Un Audi que no es Audi. El E5 Sportback es fruto de una joint venture entre Audi AG y SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), la empresa estatal china. Aunque lleva ingenieros alemanes detrás del diseño interior y el desarrollo del chasis, la arquitectura técnica, los componentes y la producción son completamente chinos. De hecho, el vehículo se basa en la plataforma de SAIC, la misma que utiliza IM Motors, otra marca del grupo chino.
El youtuber alemán Jean Pierre Kraemer, más conocido como JP Performance, ha tenido bastante tracción en uno de sus últimos vídeos, dado que ha podido mostrar los entresijos de este coche a través de una unidad importada. «Este coche tiene tanto que ver con un Audi técnicamente como… bueno, muchos de nuestros espectadores nunca lo han visto antes», contaba.
La trampa del mercado chino. 770 CV, 0-100 km/h en 3,4 segundos, batería de 100 kWh, carga ultrarrápida de hasta 424 kW y… cuesta casi menos que un Audi A3 básico en España. Pero bueno, realmente no es el primer caso ni el último. Esto se debe a la estructura de costes en China.
Hablamos sobre todo de salarios más bajos, producción local de baterías hasta un 15% más barata que en Europa, según datos de Business Insider, subvenciones estatales masivas para plantas de producción, ayudas a la compra de eléctricos, y una guerra de precios brutal entre fabricantes locales que obliga incluso a las marcas premium extranjeras a ajustar sus ofertas para sobrevivir.
El dilema de los fabricantes alemanes. Para marcas como Audi, volkswagen o BMW, China representa un mercado crítico. Según cuenta Audi, la firma vendió aproximadamente 650.000 unidades en China en 2024, frente a apenas 198.000 en Alemania. Es decir, el mercado chino es tres veces más grande que el alemán para la firma de Ingolstadt.
Estas cifras explican por qué Audi se ha rendido ante las condiciones del gigante asiático: pues para vender allí, las marcas extranjeras están obligadas por ley a formar joint ventures con empresas locales. El resultado es que Audi aporta el diseño y parte de la ingeniería, pero SAIC pone la tecnología, las fábricas y el know-how de producción masiva a bajo coste.
La reacción del mercado chino. El E5 Sportback alcanzó las 10.000 unidades vendidas en sus primeros 30 minutos desde su lanzamiento. Una semana después del debut del E5 Sportback, Audi presentó la versión SUV, y ya incluso se rumorea una berlina de lujo sobre la misma plataforma. Para los consumidores chinos, el E5 compite directamente con el Xiaomi SU7 y otros eléctricos locales de alta gama. Lógicamente, el coche no llegará a nuestras tierras, y si se hace algo parecido en cuanto a equipamiento y tecnología, está claro que tampoco lo veremos a ese precio.
Imagen de portada | AUDI
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La noticia
En China puedes comprar un Audi de 800 CV a un precio de A3 pelado. El único truco es que no es un Audi
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Xataka
por
Antonio Vallejo
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