Se trata de la línea más utilizada de toda la red ferroviaria española, y ahora afronta su mayor transformación en décadas. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha presentado un plan de inversión de 1.350 millones de euros para renovar de arriba abajo la C5 de Cercanías Madrid. El proyecto tiene previsto finalizarse en 2031 y para ello ya se prevén dos cortes en los próximos veranos de 2027 y 2028. Te contamos todos los detalles.
Una línea que mueve España. La C5 conecta el sur y suroeste de Madrid (Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada, Móstoles) con el centro de la capital a través de Atocha, y absorbe el 29% de todos los viajeros de cercanías en Madrid, que en conjunto mueve cerca de 250 millones de personas al año. Según los datos del Ministerio, unos 72 millones de usuarios la utilizan cada año, lo que la convierte en la línea de transporte público con más viajeros de todo el país. Tal y como cuentan desde El Diario, el 56% de esos desplazamientos son por motivos laborales o académicos.
Por qué ahora. Según cuentan desde El País, la demanda ha crecido un 10% entre 2022 y 2024, y las infraestructuras actuales no están preparadas para absorber ese aumento. Los trenes en servicio no superan los 150 metros de longitud, los andenes no permiten vehículos más largos y el sistema de señalización se ha quedado obsoleto. Además, el Ministerio retrasó adrede el inicio de estas obras para no coincidir con el soterramiento de la A-5, obras que le han dado más trabajo a la C5 desde el año pasado al aumentar las frecuencias en un 30%.
Qué se va a hacer exactamente. El plan recoge unas 28 actuaciones que se repartirán entre Adif (650 millones) y Renfe (700 millones). Las más importantes incluyen:
- La ampliación de andenes entre 40 y 50 metros extra para acoger trenes de hasta 200 metros.
- La construcción de la nueva estación de Móstoles-El Soto.
- La reordenación de los puntos de cambio de vía entre Atocha y Móstoles (acercándolos en bocas de metro para facilitar el transbordo).
- La renovación del sistema de señalización al estándar europeo ERTMS de Nivel 2.
- Mejoras de accesibilidad y seguridad en túneles y estaciones subterráneas.
Renfe, por su parte, destinará 600 millones a la compra de 35 nuevos trenes Stadler, que ya están en fabricación y se espera recibir en las próximas semanas para ponerlos primero en otras líneas.
Los cortes: cuándo y dónde. Puente comenta que las interrupciones van a ser «inevitables», pero que se realizarán en los momentos de menor demanda. El primer gran corte afectará al tramo Atocha-Cuatro Vientos durante cuatro meses a partir del verano de 2027, para comenzar con los trabajos en la infraestructura subterránea y la contrabóveda de la estación de Laguna. El segundo llegará en el segundo semestre de 2028, con otra ventana de cuatro meses para renovar escapes y señalización en los tramos hacia Móstoles y Cuatro Vientos.
Eso sí, todo el calendario está condicionado a que el Ayuntamiento de Madrid finalice el soterramiento de la A-5 en enero de 2027, tal y como tiene comprometido. Así que si los tiempos fallan, el plan tendría que modificarse.
Alternativas durante los cortes. El Ministerio prevé autobuses de sustitución gratuitos operados por la EMT y refuerzo en Metro y otras líneas de Cercanías. Según recoge El Diario, Puente ha pedido la colaboración del Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, y ha exigido «la misma lealtad» que, según él, ha tenido el Ministerio al retrasar las obras de la C5 mientras duraba el soterramiento de la A-5. De los 700 millones de Renfe, 40 se destinarán específicamente a financiar ese plan de transporte alternativo.
Cuándo finalizarán. Si el calendario se cumple, en abril de 2029 comenzarán las pruebas del nuevo sistema ERTMS, en abril de 2030 empezarán a circular los primeros trenes con conducción automática y en octubre de 2031 la línea estará completada. El objetivo es pasar de 72 a 100 millones de viajeros anuales, con una capacidad un 60% mayor que la actual. Puente ha calificado este proyecto como «el más importante en materia de movilidad en lo que va de siglo».
Imagen de portada | Red Transporte y Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
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La noticia
Se vienen cortes para la línea de Cercanías más utilizada de España. La razón: más capacidad y trenes sin conductor
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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