“Nos esforzaremos por lograr la modernización fundamental de la defensa nacional y de las fuerzas armadas para 2035, y por convertir al Ejército Popular en una fuerza de clase mundial en todos los aspectos para mediados de este siglo”. Con estas palabras, Xi Jinping trazó en 2017 un horizonte militar que entonces sonaba ambicioso.
Podría haberse quedado en retórica, en un gesto pensado para deslumbrar. Pero en esta China los planes rara vez son fuegos de artificio: se convierten en proyectos de Estado, con metas a corto y medio plazo encajadas en estrategias que miran décadas hacia adelante. Y lo cierto es que buena parte de esos objetivos ya han empezado a materializarse.
China no se caracteriza por la prisa, aunque avanza con una velocidad que sorprende. En 2003 puso en órbita a su primer taikonauta cuando Estados Unidos y Rusia (con la herencia soviética de por medio) acumulaban medio siglo de experiencia en la carrera espacial. Dos décadas después, Pekín ha levantado una infraestructura orbital propia y un programa que no da señales de freno.
Lo mismo ocurre en tierra firme. A principios de los 2000 no había trenes de alta velocidad en el país. Hoy gestiona la red más extensa del planeta, un ejemplo de transformación acelerada. Y en defensa, que es el foco de este análisis, el salto resulta igual de contundente: astilleros capaces de botar buques a gran escala, portaaviones con catapultas electromagnéticas y cazas de combate de última generación.
J-50, del rumor a las imágenes
Como recoge TWZ, han aparecido las imágenes más nítidas hasta ahora de un caza furtivo pesado atribuido a Shenyang Aircraft Corporation. En la conversación pública se le identifica como J-XDS y, de forma extraoficial, como J-50. El material no está verificado, pero encaja con tomas previas menos claras y no muestra indicios evidentes de manipulación. Vemos un diseño sin cola que analistas encuadran en la siguiente generación de combate.
J-50
El avión prescinde de superficies de cola, presenta puntas alares basculantes que aparecen deflectadas hacia abajo y monta toberas 2D con empuje vectorial y bordeado dentado. El morro es largo, de geometría en diamante. Las tomas de aire son trapezoidales y adoptan un esquema DSI. Bajo el morro asoma un carenado para el sistema electro-óptico y la cabina es monoplaza.
A día de hoy no sabemos si lo fotografiado es un demostrador tecnológico o una configuración más cercana a producción. Tampoco hay datos confirmados sobre paquete de sensores definitivo, propulsión o calendario. Como contexto, en paralelo se han visto avances del J-20S biplaza y el J-35 naval. El foco, en cualquier caso, está en este diseño sin cola que sugiere un desarrollo paralelo al del J-20.
J-20S
Las fotografías aportan forma, pero dejan sin respuesta cuestiones clave. Se desconoce qué propulsor equipa el avión, cuál será su configuración de sensores, qué sistemas de comunicaciones o de guerra electrónica integra y qué arsenal está previsto para él.
En cualquier caso, eJ-50 se convierte en la muestra más clara de que Pekín está dispuesta a experimentar con conceptos radicales en aviación militar. Un diseño sin cola, con puntas alares móviles y toberas vectoriales, supone entrar en un terreno que pocos se han atrevido a explorar. La incógnita es cuánto de lo que vemos corresponde a un prototipo aislado y cuánto forma parte de un programa de largo recorrido. Lo que parece fuera de duda es que China quiere posicionarse en la vanguardia de la próxima generación de cazas furtivos.
Imágenes | RupprechtDeino
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La noticia
Creíamos que el J-20 era la gran joya furtiva de Pekín. Las nuevas imágenes del J-50 demuestran que había algo más en desarrollo
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Javier Marquez
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