Hay números que, si los miras en frío, parecen una mala noticia, pero en cuanto rascas un poco ves lo que realmente está intentando conseguir realmente una compañía. En el caso de Xiaomi y sus coches eléctricos, perder dinero por cada unidad vendida puede sonar a tropiezo, pero la realidad a largo plazo es bien distinta: están intentando entrar en uno de los mercados más competidos del mundo, ganar visibilidad a toda velocidad y empezar a robarle protagonismo a marcas que llevan años jugando con ventaja, y lo cierto es que no les está saliendo nada mal la jugada.
En el primer trimestre de 2026, la división de vehículos eléctricos inteligentes, IA y nuevas iniciativas de Xiaomi ingresó 19.900 millones de yuanes, pero cerró el trimestre con unas pérdidas operativas de 3.100 millones de yuanes. Si lo llevamos a cada coche entregado, hablamos de unos 5.000 euros perdidos por unidad, una cifra que llama muchísimo la atención y que ha crecido bastante frente a los 900 dólares por coche que se estimaban un año antes pero, aún así, la jugada tiene muchísimo más sentido de lo que podemos pensar, y os vamos a explicar el por qué de ello.
Sacrificar margen para comprar algo mucho más valioso: cuota de mercado
Por mucho que el dato de las pérdidas suene fuerte, Xiaomi está haciendo algo que en China hemos visto muchas veces en sectores muy competidos: ajustar todo lo máximo posible al principio, asumir costes enormes y ganar presencia. Durante el primer trimestre entregó 80.856 vehículos, un 6,6% más que en el mismo periodo de 2025 y, además, el precio medio de venta rondó los 235.000 yuanes, unos 30.000 euros al cambio, es decir, que hablamos de una apuesta bastante agresiva para colocarse en una zona donde otras marcas tiempo peleando a cuchillo.
Estas son las cifras publicadas por Xiaomi
En abril, Xiaomi vendió 36.702 coches en China, un 28,4% más que un año antes y un 71,2% más que en marzo, según datos publicados a partir de la CPCA. Ese mismo mes, Xiaomi EV se colocó quinta en el ranking chino de vehículos de nueva energía con un 4,3% de cuota, mientras que Tesla se quedó fuera del top 10 mensual con 25.956 unidades vendidas al cliente final en China. Es decir, que lejos de lo que podamos pensar negativamente, Xiaomi está ganando presencia a una velocidad de infarto en un segmento del que hasta hace poco ni siquiera formaba parte.
El margen bruto de esta división de coches elétricos bajó del 23,2% al 20,1% interanual, algo que Xiaomi relaciona con subvenciones fiscales a la compra, una menor proporción de entregas del SU7 Ultra y el encarecimiento de componentes clave. A eso hay que sumarle la expansión que están teniendo en sus tiendas físicas: a cierre del 31 de marzo, Xiaomi ya tenía 490 tiendas de venta en 143 ciudades de China continental, por lo que no todo va de vender coches sin más, también es clave montar red comercial, posventa, logística, entregas y confianza de marca en un sector donde el cliente tiene mucha más desconfianza.
Por eso, aunque suene raro, puede que Xiaomi esté aceptando perder dinero ahora para ganar algo que vale incluso más a largo plazo: espacio en la cabeza del comprador chino y cuota en el mayor mercado eléctrico del mundo. Evidentemente, todo esto no tendrá sentido en un futuro, pero a día de hoy es la forma más sencilla y rápida de ganar presencia en un mercado repleto de competidores y, una vez ya se hayan establecido, será momento de subir precios y mejorar los márgenes en cada una de sus ventas.
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La noticia
Xiaomi pierde 5.000 euros por cada coche que vende, pero tiene todo el sentido del mundo: es la manera más rápida de entrar en el debate
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Mundo Xiaomi
por
Daniel Vega
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