“Una gran pantalla táctil no funciona en un coche. Eso es incuestionable”. Así de tajante se mostró Jony Ive recientemente en una entrevista publicada por Top Gear. No hablamos solo del exresponsable de diseño de Apple, sino también de la figura a la que Ferrari ha recurrido, junto a LoveFrom, para dar forma al interior del Luce, el primer eléctrico de producción de su historia. El movimiento no es menor: tiene una enorme carga simbólica para la marca y, al mismo tiempo, abre la puerta a una propuesta que parece alejarse de una de las fórmulas más repetidas por la industria. Ahora, además, sabemos un poco mejor por dónde va ese camino.
Tras unos primeros adelantos publicados en febrero, Ferrari ha vuelto a enseñar el interior del Luce en un nuevo vídeo y esta vez el material resulta bastante más útil para entender qué está intentando hacer la marca. El primer vistazo ya dejaba entrever que no estábamos ante un habitáculo convencional y abrió la puerta a lecturas muy distintas. Este segundo recorrido, en cambio, permite ir un poco más allá de la impresión inicial: ya no se trata solo de ver un diseño llamativo, sino de empezar a entender cómo quiere Ferrari que conductor y coche se relacionen con este esperado vehículo.
El interior del Ferrari Luce apunta justo en la dirección contraria a la moda de las pantallas
Si nos fijamos enlo que enseña Ferrari en este segundo recorrido, el interior del Luce parece construido alrededor de una idea bastante clara: devolver protagonismo a la interacción física. La pantalla central está presente, sí, pero no domina el salpicadero ni se presenta como el gran centro absoluto del coche; de hecho, aparece integrada junto a controles físicos para varias funciones. A eso se suma un cuadro digital tras el volante organizado en tres esferas configurables y una secuencia de encendido que arranca al insertar una llave específica en la consola central. El vídeo, eso sí, no permite afirmar de forma categórica que no exista interacción táctil, pero todo apunta en esa dirección.
Las palabras de Ive ayudan a leer esta propuesta con bastante más precisión. En su conversación reciente con Top Gear planteó que la gran pantalla táctil no solo le parece una solución discutible, sino directamente poco adecuada para el uso real dentro de un coche. Incluso la definió como una respuesta “fácil” y “perezosa”. Si tomamos ese marco y miramos de nuevo el vídeo del Luce, la idea gana coherencia.
Si echamos la vista atrás, buena parte de la industria ha seguido durante años una misma idea de modernidad: menos botones, más superficie de pantalla y casi todas las funciones concentradas en un gran panel central. Tesla tuvo mucho que ver en ese giro. No solo ayudó a convertir el coche eléctrico en un producto deseable, también empujó una forma muy concreta de entender el interior. Por eso el movimiento de Ferrari tiene tanto interés. Justo cuando le toca entrar en esta nueva etapa, parece haber preferido explorar una dirección distinta.
Ferrari señala que será un eléctrico con batería de 122 kWh, sistema de 880 voltios y una autonomía cercana a los 530 kilómetros según pruebas europeas. El vídeo, por su parte, muestra un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Hay, eso sí, una gran pieza que sigue sin revelarse por completo: su aspecto exterior final. La puesta de largo llegará el 25 de mayo en Maranello, antes de iniciar la producción a finales de 2026 y las entregas a inicios de 2027.
Quedará tiempo para discutir si esta apuesta termina funcionando tan bien en la práctica como sugiere sobre el papel. Pero lo que Ferrari ha dejado ver hasta ahora ya permite sacar una conclusión provisional: el Luce no quiere limitarse a ser el primer eléctrico de la casa, también aspira a abrir una conversación distinta sobre cómo debe sentirse un coche por dentro. Y eso, en una industria que durante años ha empujado casi en bloque hacia la pantalla total, ya es bastante significativo.
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La noticia
Ferrari ha vuelto a mostrar el interior de su coche eléctrico: el diseño de Jony Ive deja clara su postura sobre las pantallas
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Javier Marquez
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