Llevamos años preguntándonos qué habría sido del Apple Car. Apple tuvo al mejor diseñador, recursos prácticamente ilimitados y más de una década para intentarlo. Al final canceló el proyecto y nos quedamos con la duda. ¿Cómo sería un coche diseñado por Apple y Jonathan Ive? Pues cada vez que sale un nuevo detalle del Ferrari Luce, nos queda algo más claro.
Y es precisamente esta semana cuando Ferrari ha publicado un nuevo vídeo del interior que nos recuerda, por si alguien lo había olvidado, que el diseñador del iPhone está haciendo un Ferrari eléctrico. Que se nos caiga la baba es lo mínimo.
Para los que seguís Applesfera, ya os contamos en profundidad todo lo que sabíamos del Ferrari Luce hace unas semanas. Pero ahora hay novedades, y hay un detalle nuevo que es demasiado bueno para no arrancarlo por aquí.
«Las pantallas táctiles no funcionan en un coche» Jony Ive tiene razón… casi siempre
Jonathan Ive declaró hace poco que una pantalla táctil grande no funciona en un coche. Muchos coincidiremos con su pensamiento. Tocar cuatro o cinco menús para subir el aire acondicionado no es el tipo de avance que esperamos. O no saber si ni siquiera has subido el volumen o no porque no recibes ningúna sensación al taco.
Lo curioso es que en 2016 el mismo Jony Ive diseñó el MacBook Pro con Touch Bar. Esa pantalla táctil encima del teclado que Apple terminó retirando años después porque, en el fondo, nunca acabó de convencer. Todos tenemos alguna página del historial que preferiríamos pasar rápido. Lo importante es que Jony Ive ha tomado nota, y el interior del Ferrari Luce es la demostración de esa lección aprendida.
Nada de una pantalla gigante presidiendo el salpicadero al estilo Tesla. En su lugar, cuarenta piezas de Gorilla Glass, botones e interruptores físicos por todas partes. Sí, hay una pantalla OLED de 10 pulgadas, pero comparte protagonismo con mandos físicos en lugar de acapararlo todo.
El cuadro de instrumentos combina dos pantallas apiladas con una aguja física entre ellas, como si alguien hubiera cogido lo mejor de un reloj mecánico y lo hubiera fusionado con una pantalla de última generación.
Las rejillas de ventilación cierran con un clic tan satidfactorio como cuando cerramos la tapa de los AirPods. Y las levas detrás del volante tienen peso y respuesta táctil. La palanca de cambios es de cristal y se ilumina cuando insertas la llave.
Un coche pensado para tocarlo, para sentirse, no solo para deslizar el dedo y rezar para que el menú de climatización no esté enterrado en un submenú.
Hasta el volante es un diseño que rememora los Ferrari clásicos de los años 50 y 60, pero repleto de controles físicos para tenerlo todo a mano. El mismo ADN de aluminio anodizado y cristal que reconocerías en cualquier producto que salió de Cupertino bajo la dirección de Jony Ive. Si el iPhone 4 fuera un coche, tendría este interior.
Mil caballos, la NASA, y cambios de marcha que son mentira
Los números del Ferrari Luce no necesitan mucha presentación: más de 1.000 caballos, cuatro motores eléctricos, batería de 122 kWh, unos 530 kilómetros de autonomía y 0 a 100 en 2,5 segundos. Cuatro puertas, cuatro plazas, y un peso de unos 2.300 kilos que hay que mover con toda esa potencia.
Ferrari estaba tan preocupada por cómo iba a sentirse esa aceleración que consultó con expertos médicos y, literalmente, con la NASA. El CEO Benedetto Vigna explicó que los eléctricos pueden acelerar con tal contundencia que a veces resulta perturbador para el cerebro, y que una aceleración excesiva no es necesariamente una buena experiencia si lo único que genera es querer que termine cuanto antes. Así que llamaron a los mismos que estudian cómo el cuerpo humano reacciona al lanzarse al espacio. Para un coche. Eso es tomarse en serio el producto.
Y luego están los cambios de marcha, que son técnicamente una ficción. El motor eléctrico no los necesita, pero Jony Ive los ha incluido de todas formas porque él es fanático de los Ferrari clásicos y no concibe un deportivo sin ese vínculo físico con la conducción.
Mayo, y entonces lo veremos todo
El exterior todavía es un misterio. Ferrari tiene previsto la presentación completa para el 25 mayo. Hasta entonces seguiremos recibiendo detalles de un proyecto que, para los que llevamos años preguntándonos qué habría sido del Apple Car, es la respuesta más cercana que vamos a tener. No lleva la manzana, pero lleva la firma de quien le dio forma a casi todo lo que Apple tocó durante dos décadas.
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La noticia
«Una pantalla táctil no funciona en un coche»: Jony Ive se rebela contra la moda del estilo Tesla en su primer Ferrari
fue publicada originalmente en
Applesfera
por
Guille Lomener
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